Bedrijf & energie
29 miljoen euro voor schonere zeeschepen: wat de nieuwe tender betaalt
De eerste aanvraagronde voor waterstof- en methanoltechniek is begonnen. Het budget, het subsidiepercentage en het maximum per project betekenen drie verschillende dingen.
Vanaf 6 oktober 2026 kunnen in Nederland gevestigde reders aanvragen indienen voor een nieuwe subsidieregeling voor zeeschepen. De eerste ronde heeft een budget van 29 miljoen euro en sluit op 9 februari 2027 om 17.00 uur. Dat bedrag is een plafond voor de ronde, geen lijst van al toegekende subsidies.
De regeling richt zich op de aanschaf en installatie van een energielijn voor waterstof of methanol: motoren of brandstofcellen met de bijbehorende systemen. Het kan gaan om een nieuw schip of om het ombouwen van een bestaand schip, een retrofit. Er gelden afbakeningen. Zo sluit de regeling een methanolenergielijn voor de nieuwbouw van een zeeschip met een werkfunctie uit. Per aanvraag gaat het om één zeeschip.
Voor het bedrag is vooral de definitie van subsidiabele kosten belangrijk. Bij nieuwbouw gaat het om de extra kosten tegenover een vergelijkbaar schip met een conventionele verbrandingsmotor die aan de actuele regels voldoet. De levensduur, laadcapaciteit en inzet moeten vergelijkbaar zijn. Bij retrofit gaat het om de ombouwkosten, mits het schip dezelfde economische levensduur houdt die het zonder die ombouw zou hebben. Veertig procent subsidie betekent dus niet automatisch veertig procent van de prijs van een heel nieuw schip.
Het basispercentage is maximaal 40 procent van de subsidiabele kosten. Daar komen volgens de regeling onder voorwaarden procentpunten bij: tien voor een emissievrij schip, tien voor een middelgrote onderneming of twintig voor een kleine onderneming. Los van dat percentage geldt tot 1 januari 2028 een maximum van 4 miljoen euro per project. Daarna is het maximum 3,5 miljoen.
Een batterijpakket en technieken die de energiebehoefte van de voortstuwing verminderen, kunnen onderdeel zijn van het project. Voor elk van die twee onderdelen geldt een grens van 400.000 euro subsidie. Die bedragen vallen binnen het projectmaximum. Ze zijn geen twee extra potten boven op de 4 miljoen euro.
Ook de verdeling is geen kwestie van wie het eerst klikt. RVO noemt de ronde een tender: volledige, tijdige aanvragen worden na sluiting beoordeeld en gerangschikt. De criteria gaan onder meer over vaarprofiel en brandstofketen, berekende emissiereductie en kwaliteit van het uitvoeringsplan. Een aanvraag is daarmee nog geen toekenning. De regeling kent bovendien voorwaarden over onder meer de projectstart en een begrotingsvoorbehoud bij nog niet vastgestelde rijksbegrotingen.
De regeling reserveert voor 2027 tot en met 2029 samen maximaal 102,8 miljoen euro, verdeeld over drie jaren. Alleen het bedrag voor de eerste ronde als één onmiddellijke uitgave presenteren zou twee stappen overslaan: de beoordeling en de uiteindelijke subsidieverlening. De openbare regeling en RVO-informatie zijn voor dit artikel gecontroleerd op 6 oktober 2026. Ze geven het kader; welk schip daadwerkelijk geld krijgt, volgt later.